走完了西方汽车上百年的历史

时间:2018-11-03 09:36 作者:admin 来源:未知 点击:

 据介绍,自2014年以来,中阿双方在中阿合作论坛和“一带一路”框架下实施了一系列形式多样、主题多元、效应明显的文化交流与合作项目,如合作举办了第三届“阿拉伯艺术节”“中国艺术节”、中埃(及)文化年、中卡(塔尔)文化年等,并着力打造“意会中国”“欢乐春节”等品牌项目。2014年以来,中国政府与多个阿拉伯国家政府签署双边文化合作协定年度执行计划。目前,中方与阿拉伯多个国家签署了旅游合作协定和谅解备忘录,中国公民赴多个阿拉伯国家的旅游业务已正式开展。文化和旅游部部长雒树刚表示,中阿之间务实高效的人文交流合作将持续开展。未来4年,中方将积极与各国文化部门合作,继续携手办好“意会中国”“欢乐春节”等品牌活动,组织中阿艺术家互访交流,推动并支持中阿文化机构开展对口合作,邀请并支持阿拉伯文化艺术人才来华研修。同时,中方也将继续支持中阿文博机构在文化遗产保护修复、文保技术研究、博物馆管理、专业人员技术培训等方面加强合作并积极开展学术交流;推动中阿双方共同举办中阿城市文化和旅游论坛,鼓励丝绸之路沿线的中阿城市对口开展多种形式的文化和旅游合作;积极与各国文化部门合作,努力在阿拉伯国家增设中国文化中心或旅游办事处,向阿拉伯国家的民众介绍中国文化,并与阿方一道,积极向中国民众介绍阿拉伯文化,搭建中阿文明互鉴平台。 中国汽车消费是从进口到引进再到国产开始,汽车产品也是从淘汰到落后再到同步开始,营销传播亦是从被动到接受再到排斥开始。这样的演变过程,说明在汽车的牌局上中国已经熬过别人出牌期,轮到了自己出牌,甚至翻牌的时候了。这就是以文化输出为标志的自主品牌开始觉醒,找到了适应市场需求的文化自觉,以及本土化的优势,并突破边界,迈向国际。
  “互联网汽车”问世一举改变格局,自主品牌也一夜之间崛起,汽车“颜值”随后跟进,由此终结了外资品牌的垄断,市场局面开始扭转。自主品牌向上,合资品牌向下的态势已定。这是潮流所致,并非意志左右。背后的关键不仅是产品有了话语权,而是文化的认同有了市场共鸣。风水轮流转,文化是推手。历时三个多月的第四届“阿拉伯艺术节”日前圆满落幕。本届艺术节以“丝路相连,民心相通”为主题,通过展览演出、论坛交流、旅游推介和艺术研修等丰富多彩的活动,开创新时代中阿人文交流新局面,为推动建设新型国际关系、构建人类命运共同体厚植根基。
  资料显示,国内新中产群体迅速崛起,人数高达近3亿,而且趋于年轻化。我们能感受到时代潮流从均一化走向个性化的步伐在加快。故有人说,"我们已然置身于一个比《百年孤独》还要魔幻百倍的匪夷所思的现实,这个现实还在不断加速,且每一秒比刚流逝的那一秒更快一点。"文化弱化或不自信,这是自主品牌长期以来得不到消费市场认同和社会共鸣的原因之一。即便是现在部分自主品牌开始扬眉吐气,有了叫板合资品牌的资本,但在赋予产品的意义和文化表达上还是不够自信,需要借助外力来张扬,而不是来自产品本身的文化输出。从传祺到吉利,再到长安等,在它们的传播中都少不了"外来者"和"外来文化"做背书,在品牌理念和文化构建上显得不够坚挺,还是停留在造车和卖车的思维上,尚未在精神上站立起来。迄今为止,仍有部分车企迷恋模仿秀,并没有意识到文化矮化带来的品牌伤害要比产品力不足还要严重。
  所以,在汽车竞争进入新常态的当下,除了转型升级的步伐要加快之外,文化输出成了决胜未来的重要支点。这不是危言耸听,而是严酷的现实。从汽车的物化到品牌的渲染以及价值的体现,事实上都离不开文化输出,对汽车赋予意义显得比以往更为重要。本届艺术节开展了中阿文化部长论坛、中阿城市文化和旅游论坛、中阿青年汉学论坛、意会中国——阿拉伯知名艺术家访华采风10周年大展、丝路花开——阿拉伯文艺精品汇演等20余项文化交流活动。中阿城市文化和旅游论坛围绕“文化和旅游:让世界更加和平美好”主题,成功开展了中阿城市之间的直接而友好的对话。中阿青年汉学论坛深度挖掘了具有当代价值、世界意义的中国思想文化资源,多维度展现发展、开放、改革创新的中国。
  阿方代表团主席、沙特阿拉伯文化大臣白德尔·本·阿卜杜拉·阿勒沙特对本届艺术节给予高度评价:在中阿合作论坛框架下,中阿双方之间日益活跃的文化交流与合作,为增进双方关系发挥了独特作用,并将为双方加强建设性合作伙伴关系提供助力。
  
  雒树刚说:“中阿文化和旅游融合发展既反映了新时代的要求,也代表着双方人民对美好生活的期盼。”中阿之间的人文合作是中阿文明交往交流交融的活力之源,随着中阿之间人文交流的深耕厚植,民心相通必将开创更加美好的合作前景。 在不长的中国汽车消费历史中,可以大致理出需求、品牌、文化三个阶段的消费过程。但第一和第二阶段间隔的时间并不长,很快就进入了第三个消费过程,呈现出汽车消费的多元、个性及常态化。回想起来,可以划出从饥饿到虚荣再到饱和的汽车消费轨迹。从一个侧面可以生动地描绘出汽车在人们的生活中所扮演的角色,以及社会变迁的轨迹。我们看到,在过去物资匮乏的年代,不断做物质加法———为家里添置冰箱,买回电视机,配齐洗衣机,再买辆车……从一无所有的状态到"全副武装"的过程,确实能给人幸福的感觉。但现在,物质空前丰富,幸福指数反而降低了,人们开始"化繁为简"了。 汽车竞争到最后是文化。这种意识已被大多数人所接受。当汽车竞争用“颜值”推向“第一卖点”时,已然上升为文化。为什么?衣食足而知礼仪。汽车进化有了时尚诉求,文化也就从幕后走到了前台。
  从汽车表达变化来看,现如今已经过了安全可靠品质这一关,步入了“卖相”和文化需求。这就像对服装的需求一样,一旦时装化,服饰文化已然成为消费的主体。汽车也时如此。过去,买车首选是品牌,其次是性价比,现在是“颜值”。这种价值取向的递进带有年代感,记录了中国不长的汽车消费史;却从需求到表达上走完了西方汽车上百年的历史。
  一位市场人士给我举了一个有趣的例子:现在要找出一个有两三辆自行车的家庭看来有点困难,而找一个有两三辆私家车的家庭并不难。他说,这在20年前不可想象,10年前也不大可能。现在,逢年过节,家庭聚会,开车来的已不稀罕。但在过去,可是了不得的事,会引来不少羡慕的眼光。他回忆道,一辆桑塔纳从17万元卖到25万元(20世纪80年代末90年代初)的年代再也不会有了,而私家车进入寻常百姓家的积极意义就像互联网的普及,使汽车阶层化和标签化一夜之间清零,即不再是少数人所拥有的特权,而是为大多数人所享用的商品。
  然而,这不等于汽车有文化。事实上随着汽车普及带来的盲目的阶层划分和乱贴标签,借助品牌传播的名义,夸大生活方式对价值取向和生活审美的影响,导致对汽车文明的解读一度混乱不堪,扰乱了我们的价值取向。在豪车传播中不惜斥巨资,挥金如土,追求排场,形式大于内容,粗暴地强行兜售在西方社会都不齿的所谓"享乐"和"奢侈"的生活方式,利用成功学和财富观拉开生活距离,把对物质的占有欲推向了极致。不仅如此,还以霸气逼人,一个比一个牛。比如,奔驰全新S级车上市竟敢说:引领天下大势;宝马7系上市高喊:时代由此划分;奥迪Q7上市大讲:伟大不止;大众居然推出:车之道,唯大众,DasAuto等。人们不禁要问,这些是广告吗?
  对于这种无视中国文化的霸道和傲慢,有人说,这无疑是在别人的花园里撒野。从丰田"狮子敬礼"到奥迪"错误地图"再到奔驰"伤害感情"等一系列事件的发生来看,绝非偶然,而是东西方文化碰撞反映在汽车领域里的必然。有人把某些车型比做官车、老板车、富二代车、小秘车等,并非戏言,而是生活的真实。相比之下,自主品牌长期以来被边缘化,在传播上除了跟随合资品牌亦步亦趋之外,就是砸钱,跟着"秀肌肉","喊大话",东施效颦,拾人牙慧,并没有把精力放在对汽车意义和诉求的提炼上,或文化的表达上,而是热衷于浮皮潦草的追风,或在出奇招、玩概念上进行浮夸的炒作,忙于对热门综艺类节目的赞助,以此吸睛,博取认同。

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